Авто новости, обзоры, тест драйвы|

Toyota RAV4 преодолевает кризис среднего возраста

Всего комментариев (2)

Жизненный цикл моделей у Toyota не превышает, как правило, 5-6 лет. И дело не в том, что автомобили так быстро стареют. Просто если компания не будет обновлять линейку с определенной периодичностью, то обновятся и поднажмут конкуренты, снизятся продажи комплектующих, запчастей, в общем, будет не особо приятно.

Смена поколений не менее важна и с той точки зрения, что многие клиенты предпочитают не ездить на своих машинах больше трех-четырех лет. Все просто: может, сама машина им и не надоедает, но вот после трех лет ее цена на вторичном рынке будет падать все быстрее. Другая категория в этой группе – те, кто предпочитает ездить на “последней модели”. Им не по себе, если в автосалоне есть аналогичный аппарат, но уже как-то модифицированный по сравнению с их драгоценным транспортным средством. Тут – как с мобильниками. Коллеги, завистники и просто окружающие привыкли, что у такого клиента всегда все свеженькое, поэтому он пойдет в салон и купит новую модель без сомнений.

А вся эта полемика к тому, что по большому счету RAV4 еще не успел сильно устареть. Крайнее поколение появилось в 2006 году, в 2008-м был рестайлинг, машина хорошо продается. Но нет, негоже мировому лидеру опаздывать. И вот, сначала Vanguard в Японии, теперь привычный европейцу RAV4 претерпел очередную пластическую операцию. Разница видна невооруженным глазом – все метаморфозы “на лице”.

Новая передняя оптика будто взята у Camry. Она стала уже, и вкупе с новой хромированной радиаторной решеткой весь этот “ансамбль” выглядит несколько строже, чем оформление изначальной версии. Исчезла угловатость, присущая пострестайлинговой модели 2008 года, появилась строгость и большая приверженность корпоративному стилю. Далее – накладки на колесные арки в стиле более крупных внедорожников компании. Вроде бы элемент незначительный, а восприятие автомобиля скорректировал в сторону основательности, надежности, крепости конструкции. Переоформленная задняя оптика форму не поменяла, ибо кузовные штампы менять слишком дорого, но новый бампер делает свою работу – даже сзади чувствуется несколько иное прочтение привычного образа.

По технике особых подробностей пока нет, известно лишь, что гамма моторов останется без изменений – как и прежде, покупателям предложат бензиновые моторы объемом 2 и 2,4 литра. Принципиальных изменений в них нет, зато экологические показатели доведены до более впечатляющих значений. Теперь выбросы СО2 не превысят 200 мг/100 км. Достаточно для использования этих моторов еще в течение лет пяти – экологи не будут разочарованы. А вот гибридная версия, необходимость в которой уже явно назрела, пока отменяется – даже инсайдеры пожимают плечами. Похоже, электромотор поможет ДВС только в следующем, абсолютно новом поколении.

В салонах “свежий” RAV4 появится летом, а пока ждем исчерпывающих подробностей до марта – в Женеве японцы раскроют все тонкости рестайлинга RAV4.

В России будут вводить новые водительские права

Всего комментариев (3)

МВД наконец окончательно определилось с новыми категориями транспортных средств. Как все прекрасно знают, сейчас их всего пять – “A”, “B”, “C”, “D”, “E”.

Категория “A” – мотоциклы.

Категория “B” – легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест в которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми.

Категория “C” – грузовые автомобили, за исключением относящихся к категории “D”, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг.

Категория “D” – автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя.

Категория “E” – автомобили с прицепом, автопоезда, составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям “B”, “C” или “D”, которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории.

Если вы хотите водить Harley, экзамены придется сдавать несколько разДерзкие подростки на скутерах будут обязаны получить праваДля того чтобы кататься с большим прицепом, потребуются особые права

По новому закону таких категорий становится 15!

В проекте федерального закона “О внесении изменений в Федеральный закон “О безопасности дорожного движения” и Закон Российской Федерации “Об образовании”, подписанном Дмитрием Медведевым, каждую категорию существующих транспортных средств разбили еще на несколько.

Например, категорию “A”, обозначающую в правах возможность управлять мотоциклами, разбили на две части: категорию “A”, которая, как и прежде, обозначает все мотоциклы свыше 50 кубиков, и подкатегорию “A1″, которая обозначает легкие мотоциклы свыше 50 кубиков, но ниже 125 куб. см. Вероятно, это сделано для того, чтобы отделить сдачу прав на тяжелые мотоциклы от сдачи прав на легкие мотоциклы. Скорее всего, если вы хотите водить Harley, то вам придется сдавать сначала на подкатегорию “A1″, а потом еще и на категорию “A”. Кроме того, на тяжелый мотоцикл теперь можно официально сесть с 18 лет.

Как и ожидалось, в отдельную категорию транспортных средств выделены скутеры и мопеды с двигателями внутреннего сгорания. МВД давно хотело обуздать быстро растущий рынок скутеров, но только под конец составления документа чиновники вспомнили о техническом прогрессе и до сих пор невиданных на нашей стороне скутерах с электрической тягой. Где-то в конце документа есть примечание, что к категориям “А”, “М” и подкатегории “А1″ относятся также транспортные средства с двигателем, отличным от двигателя внутреннего сгорания, имеющим аналогичные мощностные характеристики.

Сейчас можно купить скутер, тут же сесть на него и поехать куда глаза глядят, будь ты подросток или эпилептик без знаний элементарных правил дорожного движения. Когда закон будет утвержден, – а в этом сомневаться не приходится, он войдет в силу через 180 дней после публикации, – с этого момента, чтобы сесть на скутер, будут нужны права категории “M”, а это поход в ГАИ, справки из медучреждения и паспорт, который будет удостоверять тот факт, что вашей личности уже исполнилось 16 лет.

К категории “B” (обычные легковые автомобили) добавили категорию “BE”, которая позволит управлять легковушками с огромными прицепами сзади (массой более 750 кг) или автопоездами – это когда общая масса автомобиля и прицепа превышает 3500 кг.

Категорию “С” (грузовые автомобили) разделили на две. Теперь появилась подкатегория “С1″ – грузовые автомобили максимальной массой от 3,5 до 7,5 тонн. В подкатегорию “С1″ входят, например, газовские “Валдаи” и длиннобазные цельнометаллические европейские фургоны, такие как FIAT Ducato. Категория “С” обозначает теперь тяжелые грузовики. Категория “CE” позволяет водить тяжелые грузовики с огромными прицепами, а подкатегоряи “C1E” позволяет присоединить тяжелый прицеп к легкому грузовику. Главное, чтобы общая масса транспортного средства с прицепом не превышала 12 тонн, тогда придется получать уже права категории “CE”.

С категорией автобусов поступили точно так же, как и с грузовиками. Вместо одной категории “D” – в новой транскрипции это автобусы, имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, – ввели сразу несколько подкатегорий. “D1″ – это “средние автобусы” с количеством мест более восьми, но не более шестнадцати. Автомобили подкатегории “D1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, будут относиться к подкатегории “D1E”. Большие автобусы с большими прицепами можно водить, только имея в правах категорию “DE”.

Введены также две новые категории, которые раньше существовали “де факто”, а теперь получили и официальный статус. Это категории для старых добрых типов общественного транспорта: категория “Tm” – трамваи и категория “Tb” – троллейбусы.

Ну и наконец, самая успокаивающая новость: права, которые есть у вас сейчас, будут действовать и далее, пока не истечет срок их действия, указанный на “корочке”. Причем действие нынешних категорий будет распространяться и на новые категории, которые образовались в новом законе.

Категория “A” позволяет управлять новыми “A”, “A1″, “M”.

Категория “B” позволяет управлять новыми “B”, “M”.

Категория “C” позволяет управлять новыми “C”, “C1″, “M”.

Категория “D” позволяет управлять новыми “D”, “D1″, “M”.

Категория “E” дает право управлять автопоездами и автомобилями с прицепами для открытых категорий “B”, “C”, “D”.

Неудобная правда об электромобилях

Всего комментариев (4)

2010 год запомнится в истории как отправная точка для большой эры электрификации персонального транспорта. Дорогу к электрическому будущему проложили автомобильные гибриды, но гибридные технологии были лишь предпосылкой для новой технологической революции. Следующее поколение автомобилей уже будет использовать электромоторы в качестве основного двигателя, как какая-нибудь стиральная машинка, и заряжаться от разеток, как все мобильники. В 2010 году начнется производство Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Leaf, прием заказов на который компания Nissan открывает в апреле. Совсем скоро к этому списку подтянутся все (абсолютно все) ведущии автокомпании мира.

Электромобили в качестве личного транспорта обладают потенциалом для обеспечения больших перемен, от снижения уровня загрязнения до экономического возрождения всей автомобильной отрасли после глобального экономического кризиса. Это понимают все бизнесмены и все чиновники независимо от политической принадлежности. Правительства во всем мире уже потратили огромные средства на появление в своих странах “экологически чистого” транспорта. Этот приток капитала позволил бизнесу развиваться и наращивать свой научно-технический потенциал. Наличие новых технологий всегда повышает стоимость акций компании, работает на ее имидж и дает повод заявлять о “лидерстве” в потенциально важной области.

При всем уважении к передовым технологиям, с реальной точки зрения заурядного потребителя электромобили совсем не совершенны.

Toyota мельчает, но приобретает ум и шарм

Выходя на рынок с таким необычным автомобилем, как iQ, компания Toyota, самая богатая автомобильная компания на планете, несколько рисковала. Ведь если вспомнить, кроме гибридной модели Prius, в чем-то новаторском Toyota больше замечена не была.

На данный момент одним из приоритетных направлений Toyota является уменьшение массы как самих автомобилей, так и ее двигателей. И несмотря на то, что в портфолио компании достаточно небольших автомобилей, до сих пор у нее не было конкурентоспособного авто в классе малогабаритного премиума. С выводом на рынок модели iQ Toyota надеется занять свою нишу в становящемся все популярнее сегменте. Примечателен тот факт, что концепт автомобиля был придуман не в Японии, а в европейском подразделении, находящемся во Франции.

Нельзя сказать, что iQ самый красивый автомобиль на планете, но то, что он выглядит необычно и очень интересно, это точно. Думается, что если бы Стив Джобс, основатель компании Apple, занялся производством автомобилей, то созданный им iCar выглядел бы точно как белый iQ. Наиболее впечатляющая особенность iQ – это его крошечные размеры. Гармоничное сочетание длины, ширины, технических характеристик и организация пространства поражают и заставляют восхищаться техническим и стилистическим совершенством. Ведь вдумайтесь, этот автомобиль больше, чем Smart ForTwo, всего на 25 сантиметров, но при этом рассчитан уже на четырех пассажиров.

Несмотря на небольшие размеры Toyota iQ, ценник у него не самый маленький для городского автомобиля. Как уже было сказано, iQ позиционирует себя как автомобиль премиум-класса, и это хорошо отражено в интерьере. Внутренняя отделка выглядит очень привлекательно и при этом совсем не игрушечно. Нельзя сказать, что интерьер автомобиля роскошный, но сразу видно, что использован не дешевый пластик, а качественные материалы. Все стыки подогнаны один к другому, и такого эффекта, присущего автомобилям отечественного производства, как скрип или что-то такое, в iQ нет. В стандартной комплектации iQ оснащен 15-дюймовыми колесными дисками, кондиционером, электрическими зеркалами с подогревом, зеркалом заднего вида с автозатемнением, кожаным рулевым колесом, стереосистемой с шестью динамиками и возможностью проигрывания MP3, управлением системой клавишами на руле, электростеклоподъемниками и слегка затонированными стеклами. Управлять радио можно только с руля, а вся информация отображается на экранчике рядом со спидометром. Первое время такое расположение побочной информации вызывает некоторое неудобство, плюс ко всему этот дополнительный дисплей совсем небольшой. На центральной консоли расположено управление кондиционером. Там все просто, и запутаться вряд ли получится. Кстати, очень интересен тот факт, что, сидя в автомобиле, совсем не ощущаешь небольших размеров iQ. Складывается полное впечатление, что находишься за рулем автомобиля класса С.

Когда мы говорили о четырех местах, мы немного лукавили. Конечно, взрослым мужикам в него не влезть. Комфортно разместиться смогут только двое взрослых людей на двух передних местах. Задний же диван можно отдать только под детей, причем именно детей, а не подростков. Какой-то комфорт на заднем сиденье присутствует только у пассажира, сидящего справа, так как правое кресло можно отодвинуть далеко вперед, не ущемляя переднего пассажира, – на передней панели справа нет бардачка и она имеет вогнутую форму. Так что передний пассажир сидит ближе к задку резко затормозившей фуры на добрых 20-25 сантиметров.

Однако спинки заднего сиденья складываются по отдельности, и все пространство за передними пассажирами можно будет использовать под багаж, так как основного багажника у iQ практически нет. Половину пространства там занимает аптечка, и поместиться в багажник может только дамская сумочка. Поэтому если вы едете за покупками, лучше делать это в одиночку, дабы занять сумками все пассажирские места.

Сравнивая iQ, например, с тем же Smart, его самым главным конкурентом, можно увидеть, что размер багажника у первого составляет 32 литра, а у Smart – 220 литров. Но разложив задние сиденья iQ, мы можем получить уже 242 литра. В этом и есть преимущество iQ. Когда нам нужно заднее пространство, чтобы посадить ребенка, складываем сидушки, когда оно нужно, чтобы перевезти покупки, раскладываем. Со Smart такой фокус не пройдет.

Разобравшись с внутренним убранством, пора приступать непосредственно к вождению. И здесь нас ждет много сюрпризов. Нет, не в техническом плане. Здесь все хорошо. Машинка резвая, разгоняется и рулится просто прекрасно. Единственное – не стоит убирать рук с руля (то есть держать одной рукой в расслабленной манере), когда вы едете по дороге, имеющей колейность. Колеса у автомобиля неширокие, поэтому неприятным сюрпризом может стать вынос с полосы. Но в большинстве случаев, если не лететь сломя голову, на помощь придет система ESP, исправляющая все огрехи дорожного покрытия. iQ явно разрабатывался без учета состояния дорожного полотна нашей любимой родины. Плюс ко всему сильный ветер тоже может потрепать нервишки. Некоторая неустойчивость авто в колее обусловлена еще и мягкой подвеской. При этом крен кузова не слишком велик, а вот маневренность и радиус разворота действительно поражают. Такие маневры, которые можно совершать на iQ, могут себе позволить разве что мотоциклисты, ну и еще безбашенные таксисты, приезжающие к нам из дружественных стран.

Что же до сюрпризов, то очень удивило и, с одной стороны, расстроило, а с другой – очень повеселило отношение окружающих водителей, когда они видят рядом с собой такой необычный и маленький автомобиль. Начну, пожалуй, с веселых моментов. Все водители, равняясь с iQ, ожидают увидеть за рулем девушку (хотя кто сказал, что мужчинам нельзя ездить за рулем такого автомобиля), а когда понимают, что вместо блондинки – небритая и лысая особь мужского пола, разочарованию, которое читается в их глазах, нет предела. И вот тут начинается грустная часть: после осознания несбывшихся надежд начинается натуральное хамство и всяческие попытки подрезать. Грустно, что наши водители никак не научаться нормальному поведению на дорогах. Но это применимо лишь к мужской части. Водители-женщины разве что не визжат от радости, видя около себя “такой прикольненький” Toyota iQ.

Вернемся к техническим характеристикам. Под капотом этой малютки установлен 1,33-литровый бензиновый двигатель, развивающий мощность 98 л.с. Кстати, это единственный вариант двигателя, который может быть установлен на iQ на российском рынке, впрочем, больше ему и не нужно. Разгон до 100 километров в час занимает практически 12 секунд. Но это только на бумаге. Когда, находясь внутри автомобиля, вы надавливаете на гашетку, желая сорваться со светофора в первых рядах, не сомневайтесь, у вас это получится. Отчасти оттого, что многие просто разинут рты от прыти такого маленького авто. Но на долгий эффект рассчитывать не стоит – чем выше скорость, тем хуже удается ускорение. Сверхвысокими скоростями лучше не увлекаться. Самая комфортная скорость для iQ – 100 км/ч.

Маленькие размеры естественным образом вызывают вопрос о безопасности Toyota iQ. И здесь производителям есть чем удивить потенциальных покупателей. Во-первых, это первое авто, оснащенное подушкой безопасности, расположенной на заднем стекле, которая защищает пассажиров салона при ударе сзади. Кроме того, в стандартной комплектации также присутствуют уже привычные всем ABS, электронная система распределения тормозного усилия, система стабилизации и еще восемь подушек безопасности. Все это привело к тому, что в крэш-тестах по системе EuroNCAP за безопасность водителя iQ получил 91 процент. Это больше, чем у Toyota Avensis!

Цена на Toyota iQ под стать ее позиционированию – 777 777 рублей. Конечно, за такие деньги можно приобрести вполне себе “полноценный” автомобиль, например тот же Auris или Nissan Almera Classic в самой богатой комплектации, еще и деньги останутся. Но, во-первых, такой автомобиль вряд ли берут для себя (это касается мужчин), скорее Toyota iQ покупается в подарок на День святого Валентина любимым девушкам, а им не надо задумываться над тем, куда что положить, чтобы отвезти на фазенду. Достаточно, чтобы автомобиль был красив, необычен и все восхищенно на него глазели. С этими функциями iQ справляется очень хорошо. Плюс к этому с Toyota iQ уходит одна большая проблема всех мегаполисов – парковка: этот автомобиль можно припарковать на “носовом платке”.

Россиянам не нужны такие автомобили

Есть автомобили, которые могут практически все – забраться в сугроб, пересечь непаханое поле, не торопясь проехать 1000 км или пересечь Москву с севера на юг за полдня. Это рабочие лошадки на все случаи жизни, которые необходимы в России так же, как разводной ключ советскому сантехнику. Каждый день передвигаться в этом автомобиле все равно что отбывать срок в камере-одиночке – никакого удовольствия. А есть и другие автомобили, созданные только для удовольствия. Речь идет о крохотных купе-кабриолетах – машинах, которых вы не увидите в России.

Citroen C3 Pluriel
Nissan Micra C+C
Nissan Micra C+C
Opel Tigra TwinTop
Opel Tigra TwinTop
Mitsibishi Colt CZC
Mitsibishi Colt CZC

Renault Wind
Renault Wind

В отличие от суперпопулярных у нас кроссоверов, внедорожников и седанов, купе-кабриолеты вообще мало для чего пригодны. Ездить на них можно только изредка, и не потому, что они безумно дороги, а потому, что кроме как проехать до кафе в жаркий летний денек где-нибудь в пригороде или на море, они ни на что не годятся. Однако такие машины существуют, и в Европе у них есть свой покупатель. Эти люди просто отбрасывают заботы и получают удовольствие за рулем – свой второй автомобиль они покупают просто как развлечение для себя.

Популярнее остальных в этом сегменте небольших кабриолетов и родстеров Peugeot 207 CC. Его продают и в России. Автомобиль очень элегантен: серебряная окантовка у основания крыши подпоясывает мощную жесткую крышу, когда она не убрана в багажник. С ветерком, правда, на нем прокатиться не удастся, так как аэродинамика и геометрия лобового стекла продуманы таким образом, что на ходу воздух лишь шевелит волосы на макушке. Мотор объемом 1,6 л ровно везет тяжелый автомобиль, обремененный дополнительным механизмом складной крыши.

Есть и другой вариант – Citroen C3 Pluriel. Этот уже не просто купе-кабриолет, а автомобиль, который надо было сразу показать авторам экранных “Трансформеров”, чтобы те потом не тратили сотни миллионов долларов на спецэффекты с перевоплощением машины, а просто засняли процесс сборки крыши на этом авто.

В салонах этих двух машин по четыре места. Задние места хоть и очень тесные, но все же туда можно посадить людей, в отличие от всех остальных крохотных кабриолетов. Пожалуй, именно это обстоятельство сделало эти машины популярнее других в этом сегменте.

В этой же категории играют и Nissan Micra C+C, Opel Tigra TwinTop, Mitsubishi Colt CZC. Все это купе-кабриолеты с жесткими крышами и задним рядом кресел, который пригоден разве что для сумок. Спрос есть, и автопроизводители не оставляют без внимания эту нишу автомобилей-игрушек. Renault Twingo II послужил “донором” для купе-кабриолета Renault Wind. Так же назывался симпатичный концепт, показанный еще в 2004 году. Прелестнейший был родстер, и если бы он дошел до конвейера в том же виде, можно было бы говорить о реальном конкуренте Mazda MX-5. Но французы пошли другим путем и сделали открытую версию маленького Twingo.

Двухместная машина так же непригодна к тяжелой будничной работе, как и остальные, но… Есть все же в новом “малыше” что-то такое, что притягивает взгляд. Он не воспринимается как просто открытая версия. Стоит снять шляпу перед дизайнерами, которые адаптировали платформу Twingo под кузов с оригинальной складной жесткой крышей. Крыша складывается за 12 секунд. Нормально, если учесть, что у нее лишь один сегмент. Это – еще одно отличие от конкурентов. Меньше элементов – надежнее конструкция. Под багажник осталось еще 270 литров полезного объема – это кое-что. Можно съездить в магазин за продуктами. Даже за недельным запасом, правда, только для двоих, а не на большую семью.

Renault Wind получит от Twingo только самые мощные моторы, в том числе и движки от всех “спортивных” версий, таких как Gondini. Назвать их мощными невозможно – это, например, 100 л.с. от турбированного 1,2 литра, но и машина сама по себе небольшая – каких то 3,8 метра в длину.

Яркая машина не попадет на российские дороги. Мы слишком бедны, чтобы покупать себе второй автомобиль, и слишком закомплексованы, чтобы этот автомобиль стал чем-то необычным и индивидуальным.

Японцы готовят к премьере новую Mazda6

В этом году Женева по-настоящему запустит двигатель мирового автомобильного сообщества, так как все больше и больше компаний анонсируют свои новинки для участия в этом смотре. Поведала о своих планах и компания Mazda. Совсем недавно мы рассказывали, что для премьерного показа в Швейцарии японцы подготовили абсолютно новое поколение своего бестселлера Mazda5, но это, как оказалось, еще не все. На стенде ей составит компанию семейка обновленных Mazda6: седан, универсал и хэтчбек. Конечно, внешние изменения вряд ли можно назвать кардинальными, но и на том, как говорится, спасибо. К тому же, как оказалось, японцы решили больше поработать над технической составляющей. Явно для себя старались. Ведь для них внешний вид порой не имеет особого значения. Зато техническая сторона вопроса на этот раз подверглась более скрупулезной проработке. Новинка, как оказалось, уже пошла в продажу на внутреннем рынке, правда, под названием Atenza, которое наверняка хорошо известно жителям Дальнего Востока.

Если все же остановиться на внешних изменениях, то разговор о них получится недолгим. Создав облик для последнего поколения Mazda6, дизайнеры, что называется, попали в точку, поэтому сильно менять удачный образ во время обновления они не решились, да и ни к чему это, если честно. Рестайлинг решили провести сдержанный и не сильно заметный. Добавили бампер с более выделенными воздухозаборниками, новые фары головного света той же формы, а также немного измененную решетку. Получилось гораздо выразительнее и без особых затрат. По бокам изменений еще меньше – повторители поворотников убрали с крыльев на боковые зеркала, а также добавили колесные диски нового дизайна. Сзади же тоже появились более интересные по дизайну фонари.

В интерьере салона, к сожалению, случилось страшное. Скорее всего, когда утверждали первый проект, ответственный за это поле деятельности дизайнер-японец где-то загулял и с его работой хорошо справился европеец. Иначе сложно объяснить вполне нормальную отделку салона и наличие матовых деталей в интерьере. Теперь же наш азиатский герой явно вернулся в строй и с удивлением обнаружил, что в отделке не хватает хрома и простых блестящих элементов. Результат плачевный – панель приборов снова похожа на темное глянцевое зеркало, а элементы управления отделаны столь любимым хромом. Приборная панель, рычаг КПП и некоторые части рулевого колеса, кстати, тоже попали под раздачу.

Ну ничего, зато в технических делах появилось довольно много положительных изменений. Конечно, для нашего рынка актуальны далеко не все варианты, доступные для этой модели, но это еще не трагедия, так как абсолютно новый двигатель, представленный для этой новинки, точно появится и в Европе. Всего же агрегатов будет шесть, включая новый двухлитровый двигатель с прямым впрыском DISI. К сожалению, точных значений для него пока нет, ведь их хотят обнародовать только во время премьеры в Женеве, но можно догадаться, что он точно покажет хорошее сочетание мощности и экономичности. В паре с ним будет работать специально настроенный пятиступенчатый “автомат”.

Немного доработают и старых “бойцов” – бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,5 литра. Для других рынков будет доступен и турбодизель рабочим объемом 2,2 литра, выполненный в трех вариантах мощности от 129 до 180 л.с. Помимо работы над двигателями, японцы решили уделить внимание и подвеске. Настройки были слегка изменены в угоду управляемости, а также немного изменили и характеристики рулевого управления. Добавили и новую систему Hill-launch assist, которая будет помогать при старте на подъеме.

Пока что цены на новинку не обнародованы, и раньше премьеры на автосалоне в Женеве ждать их точно не стоит. Остается лишь надеяться, что новинка пойдет в продажу одновременно с Европой, как это обычно и бывает. Пока же можно увидеть множество довольно интересных предложений на текущую модель Mazda6, которая совсем скоро официально станет предыдущей. Именно поэтому автосалоны стараются быстрее продать как можно больше автомобилей, включая запасы прошлого года. Посмотрим, как изменится ситуация после выхода очередной новинки в свет.

Nissan выпускает юбилейную модель

Что-то в этом году автопроизводители расщедрились на специальные версии. Видимо, запас моделей, который был у них на 2009 год, они не успели реализовать и теперь его точно нужно пустить в дело. Проблема лишь в том, что необходимо как-то всколыхнуть покупательский интерес. Вот и начинают появляться различные особые серии да специальные версии, которые вроде и особых затрат не требуют, но внимание к себе привлекают. Однако можно вглянуть на этот момент и с другой стороны. Когда есть особая дата, ее надо обязательно отпраздновать, что в нынешних условиях не у всех компаний вызывает желание сильно потратиться.

В случае с Nissan актуален скорее второй вариант. Дело в том, что еще в 70-х на свет появилось легендарное купе – Datsun 240Z, которое только на американском рынке продавалось тиражом в 50 тысяч автомобилей ежегодно. Именно тогда началась история Z-серии. Теперь же, когда прошло уже 40 лет, сменилось шесть поколений и можно насчитать более миллиона проданных автомобилей, пришло время для небольшого праздника. Что характерно, выпускать юбилейную Nissan 370Z Black Edition будут исключительно в кузове купе. Именно эта модель будет считаться подарком для клиентов на 40-ю годовщину со дня запуска первой модели Z-серии.

Снаружи новинка будет выделяться 19-дюймовыми коваными дисками дизайна RAYS в темно-сером окрасе, красными тормозными суппортами и табличкой “40th Anniversary” на крышке багажника. Для ее окраски, что можно понять из названия, будут использовать лишь темные цвета – black и quartz. Естественно, будет применена и технология защиты от царапин под названием Scratch Shield, которая самостоятельно прячет сколы без помощи мастеров из сервисного центра.

Внутренний мир оказался более интересным для дизайнеров, так как в нем разрешили разместить хоть что-то новое. Правда, новизна коснулась лишь отделки. Появилась красная кожа, а также логотипы “40th Anniversary” на сиденьях. Помимо этого, добавили красную прострочку на рулевом колесе, центральной консоли и еще в нескольких местах. Нашли место и для спутниковой навигации, совмещенной с музыкальной системой от давних партнеров Nissan – фирмы Bose.

Если же обратить внимание на технику, то перед нами все тот же автомобиль, который мы уже видели раньше. Он даже чем-то напоминает подарок, купленный по дороге на праздник лишь для того, чтобы не приходить с пустыми руками. Нет ни доработок двигателя, ни перенастроенной подвески, ни каких-либо других новшеств – запала хватило лишь на внешность и интерьер салона. Хотя, с другой стороны, этот автомобиль настолько продуман, что даже при запуске нового поколения его меняли довольно неохотно.

В любом случае, под капотом по-прежнему 3,7-литровый силовой агрегат с маркировкой VQ37VHR, который умеет доставлять радость своим присутствием. Его мощность составляет 331 л.с. при 7000 об/мин, а крутящий момент 366 Нм при 5200 об/мин. При этом до 100 км/ч это купе разгоняется за 5,4 секунды, если речь идет о ручной коробке передач, и за 5,7 секунды, если мы говорим об “автомате”. Отсечка будет срабатывать на отметке в 7500 об/мин, и на последней передаче это будет уже максимальная скорость в 250 км/ч. Инженеры, создававшие этот двигатель, отмечают, что их главной доработкой стала система управления высотой подъема клапанов VVEL, скорость реакции которой на 32 процента выше, нежели у аналогов других компаний.

Начиная с момента запуска модели 370Z в продажу в июне 2009 года в Европе уже продали более тысячи автомобилей, что можно считать весьма успешным результатом. На данный момент главным рынком этого нишевого купе считается Великобритания, а уже за ней идут Франция и Германия. Для того чтобы слегка подкорректировать указанное число, вы можете приобрести автомобиль из особой серии Black Edition, ограниченной тиражом в 370 штук. Вот только получить его прямо сейчас вам не удастся, так как продажи начнутся только в апреле этого года.

Mazda готовит специальную новинку

Вот смотришь на родстер MX-5 и невольно задумываешься о том, что ему вся эта шумиха вокруг своего имени уже порядком надоела. Ведь последнее время его нещадно эксплуатируют, заставляя нести на своих плечах еще и пресловутый Zoom-Zoom. Но ничего, может быть, после окончания празднований по поводу его 20-летия что-нибудь изменится и заслуженный автомобиль все-таки сможет получить хотя бы небольшую передышку. Хотя шансов на реализацию подобного сценария у него маловато. Если уж за последние 20 лет он никому не надоел, то теперь его уж точно не отпустят на покой.

Для тех, кто упустил из виду историю MX-5, напомним, что первое поколение запустили еще в 1989 году. С тех пор, как ни странно, концепция двухместного родстера мало изменилась, так же как и внешний вид этого самобытного автомобиля. На некоторых рынках, кстати, его и сейчас называют MX-5 Miata и он действительно популярен. И самое главное, что эта модель всегда была вполне доступной для своего класса и остается такой по сей день.

Чтобы как-то отметить день рождения своего идеологического лидера, в компании решили выпустить специальную версию MX-5. Помимо некоторых улучшений в техническом и эстетическом плане, новинка получила еще и ограниченный тираж. Ну а так как отмечать решили с размахом, то к массе интересных мероприятий добавили еще и премьеры нескольких новинок, а именно обновленной Mazda6 и новой Mazda5, но о них мы уже рассказывали.

Так вот, если во время последнего обновления MX-5, которое произошло в прошлом году, изменениям подверглась форма заднего бампера, немного изменился интерьер, а в палитру были добавлены новые цвета кузова и отделки интерьера салона, то теперь изменения оказались еще скуднее. Интересно, японцы просто боятся что-то менять или считают, что это и есть путь к успеху их маленького родстера?

Для специальной версии решили подготовить пакет хромированных накладок на решетку радиатора, дверные ручки, фары головного света, а также новую окаймовку противотуманных фар. Помимо этого, в комплекте будут и 17-дюймовые колесные диски с юбилейными логотипами. Цветовая гамма будет выдержана в стиле российского триколора – синий Aurora Blue, белый Crystal White Pearl и красный True Red. Технические изменения коснулись настроек подвески, а также появилась новая распорка под капотом, которая немного увеличила жесткость кузова.

Главное достоинство этого родстера – идеальная развесовка по осям. Этот компонент всегда бережно охраняют, так как он позволяет MX-5 оставаться собой. Довольно странно, что есть информация лишь о том, что в ограниченную серию будут устанавливать только двигатель рабочим объемом 1,8 литра, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,4 секунды. Ведь есть более подходящий вариант – двухлитровый двигатель мощностью 167 л.с., который позволяет родстеру легко преодолевать отметку в 210 км/ч, а на разгоне до 100 км/ч спокойно выезжать из 8 секунд. Так что пока что это творение выглядит как хитрая попытка дополнительно подогреть интерес к марке и модели. Уж слишком малой кровью отделались в Mazda.

За 20-летнюю историю модели MX-5 было продано свыше 800 тыс. автомобилей по всему миру, что делает этот двухместный родстер самым продаваемым на земле. Его новую специальную версию покажут на автосалоне в Женеве в начале марта. Цена этой версии пока не была определена. Хотя уже точно известно, что для Японии уже выпустили свою праздничную серию, но с немного иными доработками.

Infiniti выпускает особую модель

Любовь к Infiniti в нашей стране заметна невооруженным глазом. Особенно если речь идет о модели FX, которая сначала атаковала наш рынок через серых дилеров, а затем, воспользовавшись своей популярностью, сменила статус на легальный. Если заглянуть в прошлое, то можно сделать довольно простой вывод: эта модель в одиночку проложила дорогу компании Infiniti на российский рынок. Вряд ли небольшие седаны G-класса или представителькие модели M-серии могли достичь подобного с той же легкостью. Да и воообще могли ли?

Теперь же, когда марка официально представлена в России, производитель может пожинать плоды своего успеха в полной мере. Совсем недавно японцы обновили свой бестселлер, а теперь решили действовать в традиционной для европейцев манере – захотели выпустить специальную версию. Этот шаг позволит не только мускулами поиграть, но и привлечь под свои знамена новых клиентов. В таких случаях весьма полезно, чтобы специальная серия была еще и ограниченной.

Название выбрали тривиальное – Infiniti FX Limited Edition. Главная “фишка” во внешности автомобиля – его окраска. В стандартной комплектации Limited Edition будет идти в черном цвете Black Obsidian с защитой от царапин, а опционально будет доступен белый цвет Moonlight White. Дополнять их будут колесные диски особого дизайна под названием Turbine, выкрашенные в цвет Graphite. В него же будут окрашены релинги, воздуховоды и решетка радиатора. Размерность дисков – 21 дюйм. С ними в комплекте идет резина размерностью 265/45 R21.

Интерьер салона выполнен в похожей цветовой гамме и явно сделан “на совесть”. Комплектация изобилует техническими изысками вроде системы Connectiviti+, которая сочетает в себе не только отличную систему навигации, но и возможность подсоединения телефона, а также весьма продвинутую музыкальную систему и тривиальный USB-порт. За качество звука, кстати, по-прежнему отвечает система премиум-класса с 11 динамиками от Bose. Полностью поддерживается iPod и есть возможность записывать свои данные на 10-гигабайтный накопитель, а это примерно 300 альбомов от разных исполнителей. Для отделки интерьера салона использованы качественная кожа, углепластик и алькантара. Кожа прострочена аккуратной стежкой коричневого цвета, который использован также и при отделке торпедо.

Техническая составляющая является одним из козырей этого автомобиля. Еще первое поколение продемонстрировало клиентам отличное сочетание управляемости и комфорта. С течением времени изменения сказываются самым положительным образом. Теперь до 100 км/ч автомобиль с двигателем V6 разгоняется за 6,8 секунды, а самый мощный пятилитровый V8 проделывает ту же процедуру на секунду быстрее. Агрегатируются эти двигатели с семиступенчатым “автоматом”. Дополняет все это великолепие так называемый умный полный привод.

Всего планируют выпустить 100 экземпляров для Западной Европы, так что если у вас появилось желание приобрести один из них, то стоит поторопиться. Пока неизвестно, появится ли у российских покупателей возможность застолбить за собой хотя бы какую-то часть этой небольшой квоты. Хотя всегда можно обратить внимание на какую-нибудь тюнинг-мастерскую, где вам с удовольствием придумают нечто похожее без особых проблем. Другое дело, что это все-таки будет уже не полностью официальный автомобиль от производителя. Но этот факт в основном не особо волнует целевую аудиторию.

Carlsson готовит к премьере уникальное купе

В последнее время мировой автомобильный рынок все чаще сотрясают уникальные премьеры, авторами которых становятся небольшие компании, производящие свои собственные автомобили. Как правило, речь идет не о простых бюджетных творениях, а о спортивных гоночных купе. За актуальным примером далеко ходить не нужно – совсем недавно на суд мировой общественности представили российское творение под названием Marussia. Вот только у создателей русского автомобиля до этого не наблюдалось особой активности на рынке, а вот у ателье Carlsson уже есть довольно обширное портфолио, в котором можно встретить весьма внушительный перечень довольно серьезных работ по превращению обычных автомобилей в действительно уникальные творения.

Как правило, в определенный момент своего развития любое уважающее себя тюнинговое ателье начинает подумывать о создании собственного автомобиля. Кому-то суждено исполнить свои мечты, а кто-то так и продолжает обвешивать чужие творения самодельным пластиком да прибавлять мощности моторам. Ателье Carlsson явно хочет, чтобы их относили к первой категории. Именно поэтому они разработали и анонсировали свою собственную новинку под рабочим названием C25. Этот болид получил подобный индекс не только из-за первой литеры в названии фирмы, но и благодаря количеству экземпляров нового спорткара. Ожидается, что свет увидят всего 25 подобных авто.

Основой для новинки стал Mercedes-Benz SL600, но это и неудивительно. Ведь ателье Carlsson как раз специализируется на доработке продукции компании Mercedes-Benz. Внешний вид новинки, конечно, совсем не напоминает хорошо известного донора хотя бы потому, что не является родстером, но в данном случае это скорее плюс, нежели наоборот. Пока что можно сказать, что внешний облик нового творения не сильно напоминает какую-то конкретную модель, уже представленную на рынке, так что можно с уверенностью заявить, что дизайнеры со своей задачей справились. К тому же образ получился весьма лаконичный и с этим наверняка многие согласятся. Единственный момент, который вызвал ощущение дежавю, так это колесные диски – уж больно они похожи на аналоги от Audi RS6 прошлого поколения, да и нынешного тоже.

Вот где опасений точно быть не должно, так это по части технической оснащенности новинки. Мастера из Carlsson точно знают, что необходимо спортивному автомобилю для настоящего драйва, а водителю для удовольствия. Мощность двигателя у нового купе составит 753 л.с., что, согласитесь, весьма прилично. Строение двигателя, кстати, V-образное, а количество цилиндров и вовсе неприличное – двенадцать. Неудивительно, что крутящий момент у этого монстра просто чудовищный – 1150 Нм. Более того, когда вы преодолеете скоростную отметку в 100 км/ч, автомобиль начнет использовать возможности двигателя на полную катушку и момент возрастет до 1320 Нм, которых он достигает при 3750 об/мин. Максимальная скорость при этом составляет 352 км/ч. Что же касается разгона до 100 км/ч, то он составляет 3,7 секунды.

Для того чтобы автомобиль не потерял связь с дорожным полотном, его оснастили фирменной адаптивной подвеской C-Tronic, что позволит ему лучше прописывать повороты, не жертвуя при этом устойчивостью на скоростных прямых. Стоит отметить и роль 20-дюймовых колесных дисков. Их сделали настолько легкими, что вместе взятые они весят всего 45 кг. В их недрах спрятаны тормозные диски внушительных размеров – спереди 405 мм, а сзади 380 мм. Конечно, позаботились инженеры и о таких вещах, как системы безопасности, среди которых не только ESP или ABS. Автомобиль прошел и все необходимые крэш-тесты.

Внутри новинку пообещали сделать в меру аскетичной, чтобы оставить владельцу возможность наслаждаться интерьером. В отделке использовали бычью кожу, углепластик и другие материалы. В интерьере салона присутствуют такие необходимые вещи, как гоночные сиденья, пятиточечные ремни, а вот клетку безопасности замаскировали, чтобы создать впечатление люксового автомобиля, а не гоночного болида.

В общем, аппарат получился действительно весьма интересный. Ожидается, что новинку начнут производить сразу после премьеры на автосалоне в Женеве, которая пройдет в марте. Там же объявят и цены. Как вы уже поняли, тираж этого творения составит всего 25 экземпляров, так что если у вас есть желание приобрести этот автомобиль, то вам стоит поторопиться и оставить свой заказ. Хотя вполне можно предположить, что весь тираж уже был предоплачен. Что ж, тогда остается лишь насладиться выставочным экземпляром на стенде компании.