Авто новости, обзоры, тест драйвы|

Участковый сбил женщину и начальство

• Комментарии
• Текст

— 17.02.10 12:20 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

В течение суток девять пешеходов пострадали от автомобилей на тротуарах. В Москве милиционер на своем Mercedes наехал на женщину, на МКАД после столкновения трех автомобилей одна машина сбила пять человек, в Петербурге легковушка врезалась в толпу пешеходов, стоявших у светофора.

Три наезда на пешеходов произошли в течение суток в Москве и Санкт-Петербурге.

В столице утром в среду, в 8.45, на внешней стороне МКАД напротив Битцеского парка столкнулись три автомобиля. От удара одна из машин ― BMW ― вылетела с проезжей части, попала на остановку автобуса и смяла людей, стоявших там. По меньшей мере три человека получили ранения. Все пострадавшие развезены по больницам, их состояние и местонахождение уточняется. Примерно до 11.00, по данным «Яндекс.Пробки», на южном участке МКАД движение было затруднено.

Во вторник наезд с серьезными последствиями совершил старший участковый по Басманному району Москвы Александр Разумных. Он ехал по Новорязанской улице на своём личном Mercedes 240 E, «не справился с управлением», машина вылетела на тротуар и сбила прохожую, рассказал начальник управления информации и общественных связей ГУВД Москвы Виктор Бирюков, добавив, что Разумных был в милицейской форме. Женщина попала в больницу, а милиционер, у которого наблюдались внешние признаки алкогольного опьянения, ― в ГИБДД.

По информации «Газеты.Ru», предположения о нетрезвом состоянии участкового за рулем подтвердились.

«Подготовлены документы на увольнение Разумных из органов внутренних дел, а материалы проверки переданы в прокуратуру ЦАО Москвы для принятия процессуального решения», ― сказал Бирюков.

Это ДТП стало причиной кадровых решений в милицейском руководстве. Начальник ГУВД по Москве генерал-майор милиции Владимир Колокольцев «за низкий уровень работы с личным составом, что привело к ряду происшествий в подразделениях УВД по ЦАО г. Москвы», принял решение об отстранении от должности заместителя начальника УВД по Центральному административному округу полковника Юрия Быкова.

В тот же день в Петербурге на улице Ушинского произошел наезд автомобиля на прохожих, ожидавших у пешеходного перехода зеленого сигнала светофора. Как сообщает «Фонтанка.Ru», пострадали пять человек.

По информации ГИБДД Петербурга, в 13.20 на пересечении улицы Ушинского и проспекта Просвещения столкнулись два легковых авто. Один из них от удара отбросило в сторону, машина вылетела на тротуар и сбила пятерых человек, стоявших у «зебры». Один из пострадавших был доставлен в больницу в тяжелом состоянии, жизнь остальных опасений не вызывает.

Между тем в Петербурге из-за наездов на пешеходов также начались увольнения. В частности, покинул свой пост руководитель городского предприятия «Пассажиравтотранс» Александр Дацюк. В первую очередь его увольнение в городе связывают с результатом расследования катастрофы, случившейся на Невском проспекте в начале февраля.

Тогда пассажирский автобус съехал с проезжей части и, не тормозя, проехал по тротуару, сбив 12 человек и насмерть раздавив двух женщин.

Как установило следствие, автобус эксплуатировался с нарушениями (в частности, на одной оси у него стояли колеса с покрышками, имевшими разный рисунок протектора), а водитель вышел на работу на два часа раньше положенного срока и не отдохнул.

Дорога для граждан особой категории

• Комментарии
• Текст

— 16.02.10 19:48 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Вступил в силу административный регламент МВД, устанавливающий правила работы ГИБДД. Прокуроры получили привилегии на дорогах, а гаишникам запретили мерить скорость из кустов. Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков подал в Верховный суд заявление, в котором требует отменить некоторые пункты регламента.

Со вторника в МВД вступил в силу новый технический регламент для сотрудников. Регламент, призванный заменить прежние «наставления для сотрудников», поясняет работникам ДПС, что они могут и чего не могут. Так, патрулировать улицы, а также останавливать водителей для проверки документов или для составления протокола за нарушение инспекторы имеют право только возле стационарного поста или рядом с патрульным автомобилем.

На автомобиле без спецокраски и спецсигналов гаишники не могут останавливать и оформлять нарушителей вообще.

Измеряя скорость, с которой движутся автомобили, гаишники не имеют права прятаться – автомобиль со спецокраской должен стоять таким образом, чтобы быть заметным участникам движения. Впрочем, «патрульный автомобиль может размещаться в местах с видимостью, ограниченной естественными переломами рельефа местности, поворотами дороги, а также элементами обустройства улично-дорожной сети», указано в документе. Но инспектор вправе открыть багажник своей машины, загораживающий маркировку и мигалки, – в том случае, если прибор контроля скорости у него установлен в багажнике и работает в автоматическом режиме.

Определены также правила общения гаишников с «особыми категориями граждан». Например, сотрудник ДПС имеет право проводить осмотр транспортного средства иностранного дипломата только на основании ориентировок – не требуя открывать капот или досматривать автомобиль изнутри, в том числе сверять номера.

Самый же болезненный пункт регламента, вызвавший много споров, – пункт о «водителях-должностных лицах, выполняющих особые функции».

Согласно прежнему варианту документа, принятому в марте прошлого года, гаишник получал право, остановив нетрезвого на вид чиновника или сотрудника прокуратуры, отстранить их от управления автомобилем и предложить пройти медицинское освидетельствование. А в случае отказа руководитель подразделения ГИБДД должен был оперативно связаться с начальством сотрудника прокуратуры (или другого соответствующего ведомства), чтобы те прислали своего представителя для «дальнейших процедурных действий».

Но в Генпрокуратуре сочли, что регламент нарушает законодательство, и 24 июля минувшего года направили руководству МВД протест, в котором напомнили о статье 42-й закона о них. Там, в частности, сказано, что «любая проверка сообщения о факте правонарушения, совершенного прокурором или следователем, возбуждение против них уголовного дела (за исключением случаев, когда прокурор или следователь застигнут при совершении преступления), производство расследования являются исключительной компетенцией органов прокуратуры».

В итоге был подготовлен нынешний вариант документа, который, по мнению лидера движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, является фактически капитуляцией ГИБДД перед прокуратурой.

Пьяных прокуроров отныне фактически невозможно ни отстранить от управления автомобилем, ни отвести на медицинское освидетельствование. В связи с этим Лысаков подал в Верховный суд заявление об отмене положения об «особых водителях». «Заявление было принято от меня сегодня ровно в 12.00, – пояснил Лысаков «Газете.Ru», – через несколько дней я узнаю, принято оно к производству Верховным судом или мне откажут под каким-либо предлогом».

По словам общественного деятеля, его не устраивает ситуация, когда целая категория государственных служащих фактически получает карт-бланш на управление автомобилем в пьяном виде.

Возражения Лысакова вызывает пункт 235 новой редакции регламента, в котором указано следующее. В случае если у инспектора ДПС, видящего прокурора за рулем, возникает предположение, что тот пьян, – сотрудник «составляет об этом рапорт». Последний «незамедлительно передается руководителю подразделения», который, в свою очередь, передает их прокуратуре. При этом гаишник «в целях обеспечения безопасности других лиц принимает меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства».

«Но на самом деле это просто слова: никакого механизма, дающего инспектору возможность отстранить предположительно пьяного прокурора от руля, ему не дается, – говорит Лысаков. – Что он, грудью должен его останавливать?»

В пресс-службе ГИБДД также отмечают, что «какими средствами отстранять от управления подобных водителей – в регламенте не расписывается».

На практике, уверен Лысаков, «ситуация будет выглядеть так: гаишник останавливает машину, пьяный прокурор посылает его подальше и продолжает движение. Гаишник составляет рапорт, который на следующий день доходит до прокуратуры. К этому времени трезвый как стекло прокурор заявляет, что он был как стеклышко. Все».

Правозащитника это не устраивает, прежде всего, как участника дорожного движения. Он просит суд признать спорный пункт противоречащим законодательству, устанавливающему равную ответственность для всех участников дорожного движения, и отменить его действие «со дня принятия».

Лысаков является не единственным автомобилистом, которого не устраивает эта норма. Накануне, в понедельник, аналогичный иск в Верховный суд подал житель Уфы. Если жалобы автомобилистов будут приняты к рассмотрению, их могут объединить в одно дело.

Экс-глава ГИБДД России, член Совета федерации Владимир Федоров пояснил «Газете.Ru», что существующие правовые нормы фактически действительно позволяют «особым категориям», в том числе прокурорам, избегать ответственности за административные правонарушения на дороге.

«Другое дело, что исками против пунктов административного регламента тут ничего не изменить, – считает сенатор. – Ведь существует целый пласт законодательства о прокуратуре и о депутатах. И формально прокуратура, которая в прошлом году добилась изменения регламента МВД, по закону совершенно права. Следовательно, необходимо изменять законы: и закон об административных правонарушениях, и закон о прокуратуре, и другие».

Европа пересела в новые авто

• Комментарии
• Текст

— 16.02.10 18:47 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: Reuters

По данным автопроизводителей, западноевропейцы в январе резко увеличили покупки новых авто. Восточная Европа, напротив, находится в затяжном падении. Лидером роста стала Норвегия (+81%), лидером падения – Румыния (-85%).

В январе число новых зарегистрированных пассажирских авто в Евросоюзе выросло на 12,9% по сравнению с январем прошлого года, сообщает Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA).

Главным фактором роста специалисты считают продолжающийся эффект схем по обновлению автопарка европейцев, внедренных в прошлом году в большинстве западноевропейских стран. Так, во Франции число новых автомобилей по сравнению с январем-2009 выросло на 14,3%, в Испании – на 18,1% (несмотря на тяжелейший социально-экономический кризис), в Великобритании – на 29,8%, в Италии – на 30%. Лидером роста стала Норвегия, где регистрация новых машин выросла на 81%.

На этом фоне несколько неожиданно выглядит Германия – здесь количество зарегистрированных новых легковых машин упало на 4,3%. Однако, как отмечают в ACEA, это единственный упавший крупный рынок.

Из западных европейских стран меньше продавать стали только в Исландии, но падение было серьезным: маленький остров, первым из европейских государств почувствовавший на себе мировую рецессию в 2008-м, приобрел в январе 2010 года всего 88 автомобилей, потеряв по сравнению с 2009-м 30%. В этой стране мер по стимулированию спроса не проводилось.

Восточная Европа выступает в целом как противовес слишком оптимистичным данным с Запада. Например, в прибалтийских республиках с суммарным населением более 5 млн человек в январе было продано 1230 автомобилей – что в девять раз меньше, чем в пятимиллионной Дании, где продажи выросли на 36%. И втрое меньше, чем в крохотном Люксембурге, 400 тыс. жителей которого обзавелись 3,5 тыс. новых машин.

Из всех восточноевропейских стран положительную динамику в январе продемонстрировали лишь Чехия и Словакия, являющиеся региональными центрами автопрома. Чехия прибавила 22%, Словакия 4,3%.

Польша снизила показатели на 4,1%, купив 25 тыс. авто. Болгария обрушилась на 47%, приобретя ровно 1000 машин.

Всеевропейским же лидером падения стала Румыния, где покупки автомобилей уменьшились почти на 85% (прочие восточноевропейские страны пережили аналогичное падение еще в прошлом году).

Если рассматривать отдельно «старую» и «новую» Европы, то «старый» ЕС улучшил свою прошлогоднюю статистику на 15,7%, а новый – ухудшил на 23,5%. При этом в «старом» ЕС в общей сложности был зарегистрирован 1,007 млн автомобилей, а в новом – всего 50 тыс.

Иномарка карман не тянет

• Комментарии
• Текст

— 16.02.10 13:39 —

ТЕКСТ: Любовь Ковалева (Нижний Новгород)

ФОТО: ИТАР-ТАСС

В Нижнем Новгороде расследование уголовного дела о контрабанде 2 тысяч иномарок, по которому в качестве обвиняемых проходят несколько предпринимателей и два таможенника, вышло на новый уровень. Следствие собрало доказательства, необходимые для предъявления фигурантам обвинения по «редкой» статье УК РФ – в организации преступного сообщества.

Следствие по многоэпизодному уголовному делу связано с деятельностью Сормовского таможенного поста Нижегородской таможни, который с 15 февраля нынешнего года прекратил свое существование. Официально причиной ликвидации поста стали требования, заложенные в концепции развития таможенных органов (она предусматривает постепенный вывод таможенных постов на границы РФ). Однако применительно к Сормовскому посту это была не единственная причина. Спустя две недели после закрытия поста приволжский транспортный прокурор Сергей Белов заявил журналистам, что причиной этого решения стал не только вопрос оптимизации деятельности таможенных органов, но выявленные в деятельности работников таможенного отделения общенадзорные нарушения. «Только кардинальные меры могли исправить ситуацию в лучшую сторону», – сказал Белов.

История вокруг Сормовского таможенного поста началась в августе 2008 года, когда было возбуждено первое уголовное дело по факту контрабанды порядка 2 тысяч иномарок из США, которые ввозились на таможенную территорию РФ через Финляндию.

Разработку по данному делу проводили сыщики оперативно-розыскного бюро ГУ МВД РФ по ПФО и службы собственной безопасности Приволжского таможенного управления. По данным Приволжского следственного управления на транспорте следственного комитета при прокуратуре РФ, в 2005–2008 годах несколько предпринимателей переместили на территорию РФ и оформили через Сормовский таможенный пост выпуск сотен автомобилей Lexus, Toyota, BMW, Porsche. Автомобили сдавались на реализацию в автосалоны Нижегородской и соседних областей. Злоумышленники вносили заведомо ложные сведения об автомобилях в таможенные документы, что позволило им значительно снизить объем подлежащих выплате таможенных сборов. Только на таможенных платежах, без учета налоговых, по данным следствия, они «сэкономили» порядка 40 млн рублей.

Было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 293 (халатность), ч. 3 и ч.4 ст. 188 (контрабанда, совершенная должностным лицом в составе преступной группы), ч. 2 ст. 194 (уклонение от уплаты таможенных платежей и по ч. 4 ст. 174 («отмывание» денег), ч. 4 ст. 290 УК РФ (получение взятки). Суд дал санкцию на арест всех подозреваемых по данному делу – сотрудника ООО «Нижегородский автомобильный холдинг» Андрея Парыгина, предпринимателей Евгения Лазарева и Андрея Попова, инспектора Сормовского таможенного поста Александра Савеличева и и. о. первого заместителя Нижегородской таможни Юрия Волкова, который был назначен на эту должность за пару месяцев до задержания. До этого он был начальником Сормовского таможенного поста.

По данным следствия, Волков помогал своему подчиненному Савеличеву, за что получил от благодарных предпринимателей вознаграждение в виде контрабандного Lexus RХ 330.

Зимой прошлого года по материалам ГУ МВД РФ по ПФО в отношении Андрея Парыгина и Евгения Лазарева было возбуждено еще одно дело по факту контрабанды седельных тягачей из Германии, Англии и Кореи. Подельники по поддельным документам через тот же Сормовский таможенный пост ввезли 15 седельных тягачей, 25 полуприцепов и крановую установку.

За год следствие проделало огромный объем работы. Осенью прошлого года следователи обратились к владельцам иномарок, ввезенных через Сормовский таможенный пост с просьбой о содействии. Всем владельцам незаконно ввезенных авто были разосланы повестки о необходимости провести технический осмотр машин, поскольку они проходят по делу как вещественные доказательства. Следователи успокоили добросовестных приобретателей автомобилей, что отбирать машины у них никто не собирается.

В середине февраля следственные органы возбудили в отношении фигурантов новые дела.

В отношении всех фигурантов возбуждено уголовное дело по ст. 210 УК РФ (организация преступного сообщества), а в отношении Савеличева еще и по ст. 290 УК РФ по факту получения взятки в виде автомобиля стоимостью 376 тысяч 680 рублей. Деньги были перечислены супругой Савеличева за границу, за что ей продали подержанный Lexus.

В ближайшее время новые дела будут объединены в одно производство с предыдущим.

По словам адвоката Савеличева Андрея Наумова, уголовное дело по факту создания преступного сообщества в отношении фигурантов было возбуждено «по принципу «вали все, в суде разберутся». По его словам, ст. 210 УК РФ для оперативно-розыскного бюро ГУ МВД РФ по ПФО (которое проводит оперативное сопровождение дела) является «профильной». «Если бы не стали возбуждать дело по 210-й статье, стало бы понятно, что ГУ МВД РФ по ПФО занимается этим делом необоснованно. Ну и плюс, конечно, это важно для них для поддержания собственного престижа», – сказал Наумов.

По мнению адвоката, таким образом следствие пытается «подстраховаться», поскольку доказательная база по предыдущим делам «разваливается».

Что касается дела по факту получения Савеличевым взятки, то, как уверяет адвокат, следователю были предоставлены доказательства, подтверждающие отсутствие состава преступления. В частности, были предоставлены квитанции об оплате шестилетнего автомобиля, который оказался не самого лучшего качества, поскольку побывал в авариях.

Toyota прятала дефект

• Комментарии
• Текст

— 15.02.10 21:04 —

ТЕКСТ: Михаил Лобачев

ФОТО: thecollegedriver.com

Скандал вокруг компании Toyota набирает обороты. Теперь ее американское подразделение обвиняют в сговоре с чиновниками с целью сокрытия технических дефектов своих машин. Коррупционный поворот может прикончить репутацию автогиганта.

Журналисты ведущих американских изданий Bloomberg и The Wall Street Journal проанализировали историю отзывов автомобилей Toyota в США из-за случаев самопроизвольного ускорения. Выяснилось, что из восьми проверок, проведенных с 2003 года, пять не дали результатов, а в трех случаях в качестве причины неадекватного поведения машин на дороге были названы салонные коврики. При этом интересы Toyota в отношениях с Национальным агентством дорожной безопасности (NHTSA) представляли бывшие сотрудники этой контролирующей организации. Теперь Toyota грозит еще и коррупционный скандал.

Переговоры с NHTSA от имени Toyota вели Кристофер Тинто и Кристофер Сантуччи, которые сами раньше работали в агентстве. Четыре расследования по поводу самопроизвольного ускорения машин Toyota были развалены. А информацию о дефектах акселератора Toyota скрывала до последнего.

2 ноября 2009 года Toyota в США объявила об отзыве 3,8 млн Toyota и Lexus из-за курьезной на первый взгляд причины: ковриков неудачной конфигурации, блокировавших педаль тормоза.

Из-за этого недосмотра…

46-летний Тинто пришел в Toyota в 1994 году. Сейчас он в ранге вице-президента отвечает за взаимодействие с государственными контролирующими органами. В 2003 году Тинто принял на работу бывшего сотрудника NHTSA Сантуччи.

Проблемы с педалью газа у Toyota начались с выходом в 2001 году очередного поколения седана Camry, отмечает The Wall Street Journal. Именно в Camry пятого поколения педаль газа с механическим приводом была заменена «электронной». Аналогичный узел получил Lexus ES 350.

Первые проверки Toyota из-за самопроизвольного ускорения состоялись в 2002 и 2003 году. Тогда внимание NHTSA привлекли модели Camry и Solara. Еще два иска были поданы в 2004 и 2008 годах. В последнем случае поводом к началу расследования послужила гибель 76-летней Гуадалупе Альберто из штата Мичиган.

Пожилая женщина на своей Camry 2005 года выпуска ехала со скоростью 40 км/ч, неожиданно машина ускорилась до 130 км/ч и врезалась в дерево.

По результатам всех четырех проверок эксперты NHTSA не выявили опасных дефектов.

В 2005 и 2007 годах производитель уже отзывал автомобили из-за проблем с педалями, правда, кампании не были масштабными. Так, на автомобилях Lexus IS 250 ремонтировали акселератор, а у 55 тысяч автомобилей Lexus ES 350 и Toyota Camry заменили коврики. По словам представителя NHTSA Николь Нэйсон, в 2007 году в Toyota заверили агентство, что замена ковриков в салоне позволит решить проблему. О дефектах самой педали газа в то время Toyota не упоминала.

Однако, по словам источников WSJ, проблема с педалью акселератора была выявлена европейским подразделением Toyota еще в конце 2008 года. В течение нескольких месяцев она была решена, и доработанные узлы стали устанавливать на новые автомобили. При этом Toyota не стала отзывать уже готовые машины, а так же не известила американские контролирующие органы.

В 1926 году японский промышленник Сакичи Тоёда основал компанию «Автоматические ткацкие станки Тоёды». Компания занималась, как следует из названия, производством ткацких станков и ничего самостоятельно…

По данным организации Safety Research & Strategies, с 1999 года на самопроизвольное ускорение автомобилей Toyota поступило более 2 тысяч жалоб – 815 из них были связаны с авариями, в 341 случае пострадали люди, а 19 человек погибли.

Представители японского автоконцерна по-прежнему заявляют о максимальной открытости своих сотрудников во взаимодействии с контролирующими органами и экспертами по безопасности.

«Тинто и Сантуччи делали все необходимое для обеспечения прозрачности и открытости во взаимодействии с регулирующими органами. Они прилагали все усилия к поддержанию высоких профессиональных и этических стандартов в нашей правовой и нормативной практике. Их первоочередной задачей является обеспечение безопасности каждого владельца наших автомобилей», – цитирует Bloomberg пресс-секретаря Toyota Марту Восс.

Официальной реакции на журналистское расследование пока не последовало.

Тем временем Toyota безвозвратно теряет свои позиции на американском рынке. В январе 2010 года продажи Toyota в США упали на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на фоне роста продаж остальных производителей. Надежность продукции японской марки теперь проверят по инициативе правительства. В конце января глава комитета по энергетике и торговле в конгрессе США Генри Уоксмен заявил, что в следующем месяце создаст комиссию и «лично изучит, насколько быстро и эффективно корпорация Toyota Motor ликвидировала опасные дефекты своих автомобилей».

Снежная победа Хирвонена

• Комментарии
• Текст

— 15.02.10 15:50 —

ТЕКСТ: Михаил Лобачев

ФОТО: wrcfordlive.com

В ралли Швеции, открывшем новый сезон чемпионата WRC, победу одержал пилот Ford Микко Хирвонен, опередив шестикратного чемпиона мира Себастьена Лоэба. По итогам гонки разрыв между Хирвоненом и Лоэбом составил 42,3 секунды.

Ралли Швеции, финишировавшее в воскресенье в Карлстаде, открыло новый сезон чемпионата мира WRC – в нынешнем календаре это единственная «снежная» гонка. На таком покрытии традиционно сильны спортсмены из северных стран – на этот раз победу одержал финский пилот Микко Хирвонен, выступающий за заводскую команду Ford.

Шестикратный чемпион мира француз Себастьен Лоэб занял второе место, а бронзу получил «второй номер» заводской команды Ford Яри-Матти Латвала.

В сезоне 2008 года, когда ралли Швеции также присутствовало в календаре чемпионата, Латвала достиг финиша первым.

«Я очень счастлив. Не представляете, как я нервничал в ходе последних этапов. Это идеальное начало года для меня, я никогда еще не побеждал в первом туре. Теперь я с нетерпением жду нового этапа в Мексике», – цитирует Хирвонена wrc.com

Перед самым стартом раллийного сезона Мировой совет по автоспорту (World Motor Sport Council) изменил систему начисления очков в мировом чемпионате. Теперь заработать положительные баллы по итогам соревнования могут 10 гонщиков, а сама система начисления очков копирует принятую в «Формуле-1». За победу пилот получает 25 баллов, второе место приносит 18, третье – 15. По старой системе заработать зачетные очки могли 8 пилотов, а максимальное число баллов равнялось 10.

На ралли Швеции, проходившем с 11 по 14 февраля, 29-летний Хирвонен получил ощутимое преимущество во второй день соревнований.

Он угадал момент для смены шин, и на 14-м спецучастке чувствовал себя максимально уверенно, в то время как Лоэб на изношенных покрышках был вынужден ехать осторожно. Отрыв Хирвонена увеличивался и на следующем отрезке дистанции, когда Лоэб был вынужден всё же провести замену шин. В дальнейшем пилоту Citroen удалось сократить отставание, однако опередить Хирвонена он уже не смог.

«Как я всегда говорил, целью каждой гонки для меня является победа – однако если я чувствую, что победить не в моей власти, лучше набрать как можно больше очков, чем подвергаться риску аварии. Я не считал себя фаворитом этой гонки, а мой соперник провел безошибочное ралли», – признал Лоэб.

Финским гонщикам Маркусу Гронхольму и Кими Райкконену, к выступлению которых было приковано пристальное внимание, проблемы принес шестой спецучасток гонки. Двукратный чемпион мира WRC Гронхольм, выступающий за «полузаводскую» команду Stobart Ford, остановился через 2,3 км после старта участка из-за проблем в электрооборудовании автомобиля. В итоге ему удалось завести автомобиль и продолжить гонку, но из-за потерянных 12 минут переместился с 6 места на 30-е и не мог претендовать на зачетные баллы.

Райкконен, пришедший в Junior Team Citroen из «Формулы-1», на том же спецучастке потерял более 25 минут – его Citroen C4 WRC вылетел с трассы и застрял в сугробе. Как и Гронхольм, Райкконен смог продолжить соревнование, но из борьбы за очки вылетел.

Десятое место в «абсолюте» и первое в зачете S-WRC занял швед Пер-Гунар Андерссон за рулем Skoda Fabia S2000. Для машин этой категории в сезоне 2010 года появился отдельный зачет, в котором будет разыгран Кубок. «Победить здесь – фантастическое чувство. У меня нет каких-то определенных планов до конца сезона, однако я постараюсь вернуться на несколько гонок», – сказал Андерссон.

В зачете автопроизводителей за счет победы Хирвонена и бронзы Латвалы лидирует BP Ford Abu Dhabi – в активе команды 40 очков. На 10 баллов отстает заводская команда Citroen Total.

Затор на «Дону»

• Комментарии
• Текст

— 15.02.10 12:45 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Случившийся в ночь на понедельник в центральном регионе снегопад не создал в Москве критической обстановки. Крупные аварии произошли на трассе «Дон»: в Тульской области маршрутку с пассажирами сплющило фурой. В Подмосковье столкнулись два автобуса и 9 легковых автомобилей.

В ночь на понедельник в Москве и области выпало много снега, толщина свежего снежного покрова составила от 3 до 6 сантиметров. Это привело к некоторому замедлению движения в регионе и увеличению риска мелких ДТП. Также образовались пробки на подъездах к столице, в первую очередь с востока. Однако, как пояснили «Газете.Ru» в компании «Яндекс.Пробки», катастрофического замирания в столице не произошло. Средняя скорость движения по городу упала в первой половине дня примерно на 20%. Уровень загруженности дорог по десятибалльной шкале утром достигал 7 баллов, в первую очередь на северо-востоке и юго-востоке столицы. К 12.00 стало посвободнее, на 5 баллов.

В Подмосковье произошел один крупный дорожный инцидент: около 6.30 на федеральной трассе «Дон» в Домодедовском районе водитель автомобиля «ВАЗ» не справился с управлением и врезался в рейсовый автобус. Следом тут же одна в другую врезались еще восемь машин и второй рейсовый автобус. В столкновении пострадали, по предварительным данным, четыре человека. На место выехали работники МЧС и ГИБДД, устанавливающие обстоятельства случившегося.

Куда более трагическая по последствиям авария произошла в 8.40 на той же трассе в Тульской области, где в последние сутки также шел снегопад.

Водитель пассажирской «Газели» не сумел вырулить и врезался в фуру, в результате чего микроавтобус был сплющен между прицепом и тягачом. По меньшей мере шесть человек погибли – это водитель и пятеро пассажиров «Газели».

Точная причина аварии ещё устанавливается. «Газель» не принадлежала официальным перевозчикам, отмечают в ГИБДД Тульской области.

Прогноз по дорожным инцидентам в столичном регионе не выглядит угрожающе. «Водители из-за снегопада значительно снизили скорость движения, стараются ехать медленно, чтобы не задеть другие машины, особенно на поворотах и дорожных развязках. Аварийность в столице не возросла», – цитирует представителя столичной ГИБДД Максима Галушко РИА «Новости».

Московские гаишники напоминают, что в условиях снегопада водителям следует удвоить осторожность, в особенности на перекрестках, у «зебр» и социальных учреждений.

По данным департамента жилищно-коммунального хозяйства столицы, за сутки из Москвы вывезено свыше 230 кубометров снега.

ИА «Метеоновости» сообщает, что в середине дня снега над Москвой не будет и он возобновится, возможно, лишь к вечеру – одновременно с похолоданием до -11 градусов. В целом погода продолжает оставаться неустойчивой и подверженной колебаниям в течение дня.

Первый грех

• ТХ
• Комментарии
• Фото
• Текст

— 8.02.10 18:07 —

ТЕКСТ: Мария Цыбульская

ФОТО: Кирилл Лебедев

Фоторепортаж

Принято считать, что материальный мир искушает нас, но на самом деле он лишь олицетворяет человеческую греховность. И если Ferrari ― это блуд, а Lada Kalina ― унынье, то Range Rover Sport ― это, безусловно, гордыня. После тест-драйва корреспондент «Газеты.Ru» уже не рассчитывает на прощенье.

Страсти не отделимы от человека. Они живут в нас, и мы либо поддаемся им, либо умеем их умерить. Грех тоже внутри нас. Чтобы запятнать свою душу, не обязательно обладать предметом порочного вожделения буквально. Достаточно страстно желать и сделать свой выбор в душе. Развратник не всегда предается любви с пышногрудой искусительницей, но это не значит, что он не объят блудом. Не все идут в чиновники или гаишники, чтобы грести взятки, хотя жадность и алчность живет в душе у многих. Сама по себе покупка машины еще не падение. Зато есть машины, которые может выбрать только грешник. Причем для каждого греха есть свой автомобиль.

Зависть ― это Ford Focus. Чревоугодие ― это Cadillac Escalade. Гнев и жадность ― это маршрутная «Газель». Блуд использует машину для любовных утех, и потому это красный спорткар любой марки. Унынье ― это Lada Kalina. Гордыня ― самый страшный грех. Гордецы приравнивают себя к Богу и ставят себя выше людей.

Именно гордыне поддались Адам и Ева, ослушавшись и вкусив яблоко познания. Для этого греха есть Range Rover Sport.

Его порочность в каждой мелочи. Весь образ пронизан явной, вычурной, брутальной роскошью. Огромный капот, большие фары, высокомерный профиль. Кожаный салон, инкрустированный хромом и деревом, линейка моторов, где самый скромный трехлитровый турбодизель способен сорвать эту тушу с места с такой остервенелой силой, что у пассажиров успеет перехватить дыхание. Что уж говорить о пятилитровом бензиновом монстре мощностью 510 л. с. Ведь, если включить спортивный режим, он разгоняется до сотни за 6,2 секунды, превращаясь в дьявола.

В такой машине чувствуешь, что ты лучше всех остальных.

Она для того, кому тесно и мерзко среди людей, для того, кто предпочитает считать себя богом. Чтобы привлечь к себе внимание с Range Rover Sport, каждый грешник может явить миру пару чудес. Например, подняться над толпой, переключив селектор пневмодовески. Может управлять машиной, не прикасаясь к педалям, с помощью адаптивного круиз-контроля. Или видеть, что находится вокруг машины, через встроенные камеры.

Sport последнего поколения очень технологичен. Адаптивная пневмоподвеска подстраивается под дорожные условия, корректируя алгоритм работа амортизаторов, чтобы сделать поездку наиболее комфортной. В итоге в салоне совершенно не ощущается дорожный рельеф. Будь у тебя под колесами щебенка, или брусчатка, или ровный автобан. При этом Sport оборудован и знаменитой системой для бездорожья Terrain Response. Самый быстрый и комфортный Land Rover с большим достоинством перемещается и по болотам. Нужно только выбрать программу на селекторе, и машина сама рассчитает, как вести себя в предложенных условиях, будь то скользкая поверхность или глубокая колея.

Мультимедийные системы также последнего поколения. Монитор на центральной консоли может показывать два различных изображения для водителя и пассажира одновременно, как голографическая картинка, отображая разные программы под разными углами зрения. Да и вспомогательные программы работают безоговорочно. Фары поворачивают вперед колес, освещая обочину. Усилитель тормозов подхватывает глянцевое тело увесистого кроссовера, не давая ему сорваться в юз. Система курсовой устойчивости делает его маневренным, словно издеваясь над законами физики, так что входить в повороты на скорости на нем не страшно.

От всего этого появляется растлевающее чувство вседозволенности, которое не покидает тебя и в машине, и когда ты вышел из нее.

Настоящие грешники не мучаются угрызениями совести, они упиваются своим падением. Их можно понять: дьявол очень изобретателен. Те, кто познал Range Rover Sport, не променяют его на царствие небесное.

Тихий центр

• Комментарии
• Текст

— 1.02.10 11:19 —

ТЕКСТ: Михаил Лобачев

ФОТО: Кирилл Лебедев

Новый Volkswagen Polo завоевал титул автомобиля года в Европе, с минимальным отрывом опередив Toyota iQ: выверенные пропорции, современные моторы и DSG взяли верх над оригинальной компоновкой. В «предлагаемые обстоятельства» старомосковской жизни погрузился корреспондент «Газеты.Ru» за рулем Car of the Year-2010.

За рулем Volkswagen Polo интересно скитаться тихими переулками. В самом деле, почему бы на компактном хетчбэке длиной чуть менее 4 метров не завернуть в Кривоколенный? Также можно протиснуться поближе к Третьяковской галерее чередой Толмачевских или Кадашевских; в очередной раз запутаться в околоарбатской паутине и, хладнокровно преодолев Большой Могильцевский, попасть в Денежный через Сивцев Вражек.

Достоинства нового Polo лучше всего проявляются на тесных улочках так называемого тихого центра ― где нет суеты, присущей крупным магистралям.

Cам облик нового поколения городского компакта от Volkswagen настраивает на спокойный лад. Компактные размеры, малый радиус разворота и невыпуклые бока позволяют предельно точно маневрировать в заставленных транспортом проездах и парковаться в старых дворах, конфигурация которых формировалась не в соответствии с расчетами относительно будущего прироста автопарка на душу населения, а по велению времени и обстоятельств. Важно при этом не забывать про длинный «нос» с выдвинутой вперед нижней кромкой бампера, да малый (всего 102 мм) клиренс. Поэтому снежные наслоения и ледяные бугры, встречающиеся у нас в самых неожиданных местах, преодолевать следует с особой осторожностью.

Дизайн Polo нового поколения конструктивистски строг и лаконичен. В отличие от «глазастого» и «большелобого» предшественника автомобиль выглядит более пропорциональным. Салон тестового серебристого авто «младшей» комплектации Trendline также лишен архитектурных излишеств. Передняя панель выполнена из жесткого пластика, щиток приборов не поблескивает хромированными ободками шкал, а единственное мягкое место удалось отыскать лишь в обрамлении металлической вставки на нижней спице руля. Мост между серебристым металликом снаружи и бездонной чернотой внутри выстраивает двухцветная обивка плотных сидений.

Снаружи Trend можно опознать по неокрашенным дверным ручкам и зеркалам да высокопрофильным колесам на 14-дюймовых стальных дисках.

Впрочем, в исполнении Comfortline мягкости и блеска будет не намного больше. Помимо капельки хрома в интерьере и передней панели из мягкой пластмассы добавится, в частности, регулировка передних сидений по высоте и асимметрично разделенный задний диванчик. Другие необходимые блага автоцивилизации, включая кондиционер, аудиосистему и даже подлокотник между передними креслами, предлагаются за доплату. Опцией считается и пятидверный кузов.

Однако выберемся на ночное Садовое. В городском трафике серебристый «заводной мышонок», оснащенный 1,4-литровым мотором мощностью 85 л. с. и новой семиступенчатой коробкой передач с двойным «сухим» сцеплением, держится уверенно. «Робот» DSG традиционно тяготеет к высшим передачам: при равномерном движении до седьмой он добирается уже к 50 км/ч. Однако решительность в обращении с педалью газа позволяет легко договориться с этой экономной парой. «По-городскому» настроено и рулевое управление ― вращать трехспицевую «баранку» можно с минимумом усилий.

Для придирчивого знакомства с подвеской и шумоизоляцией найдем подходящие трамвайные пути ― к примеру, в Протопоповском (который несколько десятилетий пробыл Безбожным), добросовестно спустимся по нему к Каланчевской и отметим, что со стыками бетонных плиток, которыми вымощен путь, подвеска справляется неплохо и неровности не отдаются в салоне гулкими ударами. Архитектура подвески в новом поколении модели осталась прежней ― со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади.

В Россию новый Volkswagen Polo поставляется с двумя вариантами трехцилиндровых бензиновых моторов объемом 1,2 л, 1,4-литровой «четверкой», а также новым двигателем 1,2 TSI ― с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.

Мощность трехцилиндровых 1,2-литровых агрегатов составляет 60 либо 70 л. с., атмосферная «четверка» развивает 85 л. с., а мотор 1,2 TSI ― 105 л. с., при этом все двигатели отвечают нормам «евро-5».

Трехдверный Polo в комплектации Trendline c пятиступенчатой «механикой» и самым слабым трехцилиндровым моторчиком стоит от 472 тысяч рублей, цена 85-сильной версии начинается от 520 тысяч рублей, а за Polo 1,2 TSI с трансмиссией DSG дилеры попросят от 626 тысяч рублей.

Жизнь в курортном стиле

• ТХ
• Комментарии
• Фото
• Текст

— 25.01.10 10:51 —

ТЕКСТ: Мария Цыбульская

ФОТО: Кирилл Лебедев

Фоторепортаж

С ней хочется быть легкомысленной. Не размышлять о серьезном, и беспокоится только о пустяках вроде несданного зачета или пропущенной лекции. Seat Ibiza Sport coupe во время тест-драйва напомнила корреспонденту «Газеты.Ru» о студенческой жизни.

Сделать недорогой маленький автомобиль броским и в то же время не пошлым удается немногим автодизайнерам. Все чаще получается либо Lada Kalina, либо Hyundai Accent. Но Seat Ibiza как раз вполне стильная машинка, нарисованная в мейнстриме. Современные кинетиечские мотивы, резкие линии, заостренные к носу фары, округлая попка. Он может стоять рядом и не выделяться в компании Ford Fiesta, Mazda2 или VW Polo.

Впрочем, Seat Ibiza продается в России уже год, но встретить на улицах ее удается редко.

Продажи этой марки так же невелики как у фирмы основателя – FIAT, которая построила в Испании свой завод еще в 1931. Тогда будущий SEAT –начал со сборки итальянских машин, которые шли на рынок как FIAT Espanias. Самостоятельность он обрел только в 50-ые, хотя до 80-ых продолжал выпускать «фиаты». Освободившись от итальянских корней, компания практически сразу вошла в состав Volkswagen, не завоевав, впрочем, массовости своей головной фирмы, несмотря на общие платформы. Кажется, это самая несправедливо непопулярная марка в концерне. А ведь 20-ти летняя история совместного автопроизводства с Volkswagen дает все основания всерьез воспринимать испанский бренд.

В ярком цвете маленькая Ibiza словно создана для молоденькой студентки, не обремененной семьей, которую надо размещать в трехдверном хэтчбеке и проблемами, которые надо перевозить в небольшом багажнике.

В салоне просто, но аккуратно. Пара крутилок кондиционера, сложный подрулевой джойстик управления магнитолой, белая подсветка приборной панели, на которой циферблаты утоплены в псевдо спортивные колодцы. Комфортные сиденья и регулировки руля, позволяют уютно устроиться, не рискуя устать от машины раньше времени. Салон качественный, тихий, все детали плотно подогнаны, ничего не дрожит и не скрипит.

Ibiza выпускается с 1984 года, за 23 года было выпущено почти 4 млн автомобилей. Новое поколение построено на базе VW Polo – победителя европейского конкурса Car of the year 2010, причем от немецкого прототипа он унаследовал не только колесную базу, но и линейку двигателей в сочетании с германскими же трансмиссиями. Что касается подвески – то компановка традициаонная – спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем.

У нас на тесте классическое сочетание старинного немецкого двигателя 1,6 105 л.с., который устанавливается на Golf уже несколько поколений. И современная семиступенчатая коробка DSG с двумя сцеплениями, разработанная в Volkswagen специально для автомобилей с маломощными силовыми установками.

При идеальных исходных данных, добиться немецкой четкости в управлении машины почему-то не удалось.

Первое впечатление от машины – небольшая расхлябанность, слишком большой ход педалей, люфтующий пустой руль, отсюда не ясные реакции машины в поворотах и при нажатии на газ. Чтобы адаптироваться, нужно время.

При этом она довольно резвая и устойчивая. Семиступнчатый DSG делает свое дело, выжимая из небольшого атмосферника все соки. Тихонько рыкнув, курортная красотка набирает ход со светофора. Комфортная но устойчивая подвеска, делает ее движения слегка томными, но уверенными. На виражах она не теряется и не подвисает, но и закладывать раллийное скольжение на ней не стоит.

Студенты конечно тоже бывают разные. И если не брать в расчет тех, кто гоняет на суперкарах по Европе или паркуется в плотном потоке лимузинов возле МГИМО – то Seat Ibiza отличная молодежная машина. Не дорогая, качественная, в меру скромная, но и стильная при этом.