Авто новости, обзоры, тест драйвы|

Проект “Набережные Челны” – как убить АвтоВАЗ

Российское правительство продолжает с поистине королевским размахом “строить” автомобильную империю. Позицию государства некоторые эксперты авторынка находят удивительной: с одной стороны, оно тратит на спасение АвтоВАЗа десятки миллиардов бюджетных рублей, с другой – пытается создать ему конкурента опять же за счет бюджета, при этом не получая никакой реальной отдачи от первого. Несмотря на то что Sollers признается экспертами компетентной автомобильной компанией с определенной “гибкостью” в силу отсутствия огромной социальной нагрузки, едва ли сотрудничество с Fiat принесет плоды в самое ближайшее время. Помимо огромных затрат на расширение производства и создание системы производства комплектующих, дистрибуция Fiat пока останется у Sollers, то есть рассчитывать на активное продвижение итальянской марки не приходится.

• Комментарии
• Текст

— 16.02.10 19:48 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Вступил в силу административный регламент МВД, устанавливающий правила работы ГИБДД. Прокуроры получили привилегии на дорогах, а гаишникам запретили мерить скорость из кустов. Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков подал в Верховный суд заявление, в котором требует отменить некоторые пункты регламента.

Со вторника в МВД вступил в силу новый технический регламент для сотрудников. Регламент, призванный заменить прежние «наставления для сотрудников», поясняет работникам ДПС, что они могут и чего не могут. Так, патрулировать улицы, а также останавливать водителей для проверки документов или для составления протокола за нарушение инспекторы имеют право только возле стационарного поста или рядом с патрульным автомобилем.

На автомобиле без спецокраски и спецсигналов гаишники не могут останавливать и оформлять нарушителей вообще.

Измеряя скорость, с которой движутся автомобили, гаишники не имеют права прятаться – автомобиль со спецокраской должен стоять таким образом, чтобы быть заметным участникам движения. Впрочем, «патрульный автомобиль может размещаться в местах с видимостью, ограниченной естественными переломами рельефа местности, поворотами дороги, а также элементами обустройства улично-дорожной сети», указано в документе. Но инспектор вправе открыть багажник своей машины, загораживающий маркировку и мигалки, – в том случае, если прибор контроля скорости у него установлен в багажнике и работает в автоматическом режиме.

Определены также правила общения гаишников с «особыми категориями граждан». Например, сотрудник ДПС имеет право проводить осмотр транспортного средства иностранного дипломата только на основании ориентировок – не требуя открывать капот или досматривать автомобиль изнутри, в том числе сверять номера.

Самый же болезненный пункт регламента, вызвавший много споров, – пункт о «водителях-должностных лицах, выполняющих особые функции».

Согласно прежнему варианту документа, принятому в марте прошлого года, гаишник получал право, остановив нетрезвого на вид чиновника или сотрудника прокуратуры, отстранить их от управления автомобилем и предложить пройти медицинское освидетельствование. А в случае отказа руководитель подразделения ГИБДД должен был оперативно связаться с начальством сотрудника прокуратуры (или другого соответствующего ведомства), чтобы те прислали своего представителя для «дальнейших процедурных действий».

Но в Генпрокуратуре сочли, что регламент нарушает законодательство, и 24 июля минувшего года направили руководству МВД протест, в котором напомнили о статье 42-й закона о них. Там, в частности, сказано, что «любая проверка сообщения о факте правонарушения, совершенного прокурором или следователем, возбуждение против них уголовного дела (за исключением случаев, когда прокурор или следователь застигнут при совершении преступления), производство расследования являются исключительной компетенцией органов прокуратуры».

В итоге был подготовлен нынешний вариант документа, который, по мнению лидера движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, является фактически капитуляцией ГИБДД перед прокуратурой.

Пьяных прокуроров отныне фактически невозможно ни отстранить от управления автомобилем, ни отвести на медицинское освидетельствование. В связи с этим Лысаков подал в Верховный суд заявление об отмене положения об «особых водителях». «Заявление было принято от меня сегодня ровно в 12.00, – пояснил Лысаков «Газете.Ru», – через несколько дней я узнаю, принято оно к производству Верховным судом или мне откажут под каким-либо предлогом».

По словам общественного деятеля, его не устраивает ситуация, когда целая категория государственных служащих фактически получает карт-бланш на управление автомобилем в пьяном виде.

Возражения Лысакова вызывает пункт 235 новой редакции регламента, в котором указано следующее. В случае если у инспектора ДПС, видящего прокурора за рулем, возникает предположение, что тот пьян, – сотрудник «составляет об этом рапорт». Последний «незамедлительно передается руководителю подразделения», который, в свою очередь, передает их прокуратуре. При этом гаишник «в целях обеспечения безопасности других лиц принимает меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства».

«Но на самом деле это просто слова: никакого механизма, дающего инспектору возможность отстранить предположительно пьяного прокурора от руля, ему не дается, – говорит Лысаков. – Что он, грудью должен его останавливать?»

В пресс-службе ГИБДД также отмечают, что «какими средствами отстранять от управления подобных водителей – в регламенте не расписывается».

На практике, уверен Лысаков, «ситуация будет выглядеть так: гаишник останавливает машину, пьяный прокурор посылает его подальше и продолжает движение. Гаишник составляет рапорт, который на следующий день доходит до прокуратуры. К этому времени трезвый как стекло прокурор заявляет, что он был как стеклышко. Все».

Правозащитника это не устраивает, прежде всего, как участника дорожного движения. Он просит суд признать спорный пункт противоречащим законодательству, устанавливающему равную ответственность для всех участников дорожного движения, и отменить его действие «со дня принятия».

Лысаков является не единственным автомобилистом, которого не устраивает эта норма. Накануне, в понедельник, аналогичный иск в Верховный суд подал житель Уфы. Если жалобы автомобилистов будут приняты к рассмотрению, их могут объединить в одно дело.

Экс-глава ГИБДД России, член Совета федерации Владимир Федоров пояснил «Газете.Ru», что существующие правовые нормы фактически действительно позволяют «особым категориям», в том числе прокурорам, избегать ответственности за административные правонарушения на дороге.

«Другое дело, что исками против пунктов административного регламента тут ничего не изменить, – считает сенатор. – Ведь существует целый пласт законодательства о прокуратуре и о депутатах. И формально прокуратура, которая в прошлом году добилась изменения регламента МВД, по закону совершенно права. Следовательно, необходимо изменять законы: и закон об административных правонарушениях, и закон о прокуратуре, и другие».

Британский производитель спортивных автомобилей Lotus представил обновленную версию модели Elise.

Автомобиль получил новый передний бампер с увеличенным воздухозаборником в центральной части и вентиляционными отверстиями иной формы, а также другие фары головного света со светодиодными фонарями дневного света. Сзади немного изменился бампер и крышка моторного отсека.

Рестайлинговый спорткар Lotus Elise получил новый базовый мотор – 1,6-литровый двигатель компании Toyota с системой Valvematic, управляющая высотой подъема впускных клапанов, и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Этот двигатель, также как и остальные агрегаты в гамме, будет работать в паре с новой шестиступенчатой механической КПП со сближенными передаточными числами. Ранее “базой” для Elise был 134-сильный “тойотовский” мотор объемом 1,8 литра и пятискоростная “механика”.

Двигатели, устанавливающиеся на модификации R и SC, не изменятся. Первая из них по-прежнему будет комплектоваться 192-сильной “четверкой” объемом 1,8 литра, а вторая – форсированной до 220 лошадиных сил версией этого же агрегата.

Список опций спорткара расширится за счет появления системы круиз-контроля и двух новых видов кованых колесных дисков. Продажи обновленного Elise в Великобритании начнутся в апреле. Стоимость новинки пока не сообщается. 

Тверская, 10, пожалуйста!

Андрей ЛОМАНОВ, автожурналист. Андрей ЛОМАНОВ, KP-AVTO.RU — 16.02.2010

Не за горами то время, когда автомобилем будете управлять не вы, а электроника. Сел, сказал – «Тверская, 10» и сиди, читай газету или же смотри кино. Это в перспективе, но уже сегодня в действия водителя вмешивается целый спектр устройств. Возьмите систему ABS (антиблокировочная система тормозов), которая входит в базовую комплектацию подавляющего большинства современных автомобилей или ESP (система курсовой устойчивости), которая еще несколько лет назад была предметом роскоши, а сейчас появилась даже на моделях малых классов. Впрочем, поговорить хотелось не об ABS и ESP, а о более сложных системах и понять, насколько они необходимы.

Многие автопроизводители, в качестве опции предлагают удивительные устройства. Прибор ночного виденья на Mercedes, City Safety, способная в экстремальной ситуации сама остановить автомобиль на Volvo, Lane Assist, умеющий удерживать машину в полосе, у Volkswagen. Вообще, если покопаться, то в премиальном сегменте электронных чудес хоть отбавляй.

Однако на первый взгляд без прибора ночного виденья и помощника по парковке вполне можно обойтись. Но покупателю их, тем не менее, активно предлагают. Зачем? Во-первых, это отличный маркетинговый ход – у нас есть такая «фишка», у других нет. А в России это срабатывает на «ура». У соседа по коттеджу машина паркуется сама, а я, как дурак, баранку кручу. Сосед в такой ситуации выглядит на 30% круче. Правда, как только «фишка» выходит у одного автопроизводителя, ждите, скоро она появится и у других. Но это так, к слову. А во-вторых, электронные устройства помогают заметно увеличить стоимость автомобиля. Вы же прекрасно поминаете, что их себестоимость невысока, а розничная цена, будь здоров. Производителю, конечно, это выгодно.

Лично мне удалось протестировать множество электронных устройств, которые упрощают автолюбителю жизнь или сказываются на безопасности. Скажу так, есть и абсолютно бестолковые, но есть и действительно очень полезные. Я бы выделил City Safety у Volvo, которая измерят расстояние до едущего впереди автомобиля и если оно резко сокращается, а водитель не предпринимает никаких действий, автомобиль затормозит самостоятельно. Стоит упомянуть и про системы автоматической парковки, которые предлагают многие производители авто – нажимаете на клавишу, и… ваша машина успешно занимает место между припаркованными автомобилями. Для неопытного автолюбителя – это просто спасение. Плюс к этому неопытных водителей сильно выручат устройства, которые «видят» помехи в «мертвых зонах» и помогают безопасно перестраиваться из ряда в ряд.

И все же есть одно «но», мы не в Европе, а в России. Учитывая халатность наших дорожных служб, я усомнился в надежной работе целого ряда электронных помощников. Более того, в ряде случаев они могут сыграть и злую шутку. Согласитесь, полагаясь на электронных помощников, водитель теряет бдительность. Предположим, вы нашли небольшой просвет в плотном ряду автомобилей и решили припарковаться? Вы думаете, что «автопарковщик» «видит» не только расстояние между автомобилями, но и огромную дыру в асфальте или открытый люк ливневой канализации? Вы ошибаетесь. Вы думаете Lane Assist от Volkswagen, умеющий удерживать машину в полосе, способен угадать, что полоса на загородном шоссе заканчивается бетонным блоком? Опять ошибаетесь. Впрочем, я не на секунду не уговариваю вас приобретать машины в спартанских комплектациях, просто надо помнить, что любой электронный помощник – это только помощник. Словом, радуйте себя игрушками, но будьте внимательны!

Ателье Lola представило проект болида серии IndyCar

Гоночное ателье Lola опубликовало изображения перспективного болида для серии Indycar, сообщает официальный сайт компании. Концепт Lola стала последним из четырех представленных проектов, борющихся за право поставлять гоночные машины всем командам чемпионата, начиная с 2012 года.

В настоящее время участники серии IRL (Indy Racing League) выступают на болидах Dallara с двигателем Honda, которые производятся в Италии с 2003 года. Изначально предполагалось, что новое шасси также построит итальянское гоночное ателье, но позже появились и другие претенденты.

На сегодняшний день за право создавать болиды для популярного в США соревнования, помимо Lola, борются Dallara, Delta Wing и Swift. Компания Swift известна как один из поставщиков шасси для серии Champ Car, которая была поглащена IRL несколько лет назад. А проект Delta Wing был создан бывшим конструктором Lola Беном Боулби, при поддержке ряда ведущих команд IndyCar.

Проект британской компании Lola, получивший название B12/00 и B12/01 IndyCars, отличается традиционным дизайном, и имеет две версии кузова с разной аэродинамикой, на одном шасси. По словам представителей Lola, ни один из вариантов не имеет преимуществ перед другой версией, однако таким образом достигается “визуальное многообразие”.

Как говорится в пресс-релизе компании, новый болид может обеспечить “тесную и захватывающую борьбу колесо в колесо”. Специально для повышения зрелищности почти вся задняя часть болида была спрятана под обтекатели – как считают инженеры Lola, благодаря этому решению обгоны слип-стримом “окажутся в руках гонщиков, а не аэродинамики”.

Одним из главных преимуществ проекта Lola может стать заявленная универсальность шасси – по утверждению авторов проекта, болид может использоваться не только в IndyCar, но и, с другим двигателем и некоторыми комплектующими, в младшей серии Indy Lights. Это позволит существенно сократить затраты для команд, и лучше подготовиться гонщикам серии для перехода в основную лигу американских автогонок.

Европа пересела в новые авто

• Комментарии
• Текст

— 16.02.10 18:47 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: Reuters

По данным автопроизводителей, западноевропейцы в январе резко увеличили покупки новых авто. Восточная Европа, напротив, находится в затяжном падении. Лидером роста стала Норвегия (+81%), лидером падения – Румыния (-85%).

В январе число новых зарегистрированных пассажирских авто в Евросоюзе выросло на 12,9% по сравнению с январем прошлого года, сообщает Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA).

Главным фактором роста специалисты считают продолжающийся эффект схем по обновлению автопарка европейцев, внедренных в прошлом году в большинстве западноевропейских стран. Так, во Франции число новых автомобилей по сравнению с январем-2009 выросло на 14,3%, в Испании – на 18,1% (несмотря на тяжелейший социально-экономический кризис), в Великобритании – на 29,8%, в Италии – на 30%. Лидером роста стала Норвегия, где регистрация новых машин выросла на 81%.

На этом фоне несколько неожиданно выглядит Германия – здесь количество зарегистрированных новых легковых машин упало на 4,3%. Однако, как отмечают в ACEA, это единственный упавший крупный рынок.

Из западных европейских стран меньше продавать стали только в Исландии, но падение было серьезным: маленький остров, первым из европейских государств почувствовавший на себе мировую рецессию в 2008-м, приобрел в январе 2010 года всего 88 автомобилей, потеряв по сравнению с 2009-м 30%. В этой стране мер по стимулированию спроса не проводилось.

Восточная Европа выступает в целом как противовес слишком оптимистичным данным с Запада. Например, в прибалтийских республиках с суммарным населением более 5 млн человек в январе было продано 1230 автомобилей – что в девять раз меньше, чем в пятимиллионной Дании, где продажи выросли на 36%. И втрое меньше, чем в крохотном Люксембурге, 400 тыс. жителей которого обзавелись 3,5 тыс. новых машин.

Из всех восточноевропейских стран положительную динамику в январе продемонстрировали лишь Чехия и Словакия, являющиеся региональными центрами автопрома. Чехия прибавила 22%, Словакия 4,3%.

Польша снизила показатели на 4,1%, купив 25 тыс. авто. Болгария обрушилась на 47%, приобретя ровно 1000 машин.

Всеевропейским же лидером падения стала Румыния, где покупки автомобилей уменьшились почти на 85% (прочие восточноевропейские страны пережили аналогичное падение еще в прошлом году).

Если рассматривать отдельно «старую» и «новую» Европы, то «старый» ЕС улучшил свою прошлогоднюю статистику на 15,7%, а новый – ухудшил на 23,5%. При этом в «старом» ЕС в общей сложности был зарегистрирован 1,007 млн автомобилей, а в новом – всего 50 тыс.

Британские тюнеры из ателье Project Kahn, считающиеся одними из главных специалистов по доводке кроссоверов Range Rover, представили для модели Range Rover Sport новый тюнинг-пакет RS600, из названия которого уже становится ясным, на какое  количество лошадиных сил в “табуне”, томящемся под капотом, может рассчитывать автовладелец.

Первым делом в Project Kahn доработали 5-литровый бензиновый двигатель, мощность которого возрасла на 97 л.с., так что теперь V-образная установка с нагнетателем выдает ровно 600 л.с. Динамические показатели автомобиля держатся в секрете, но можно предположить, что Range Rover Sport RS600 все же немного быстрее своего стандартного “собрата”.

Доработав мотор британского кроссовера, тюнеры создали для модели новый боди-кит, включающий, в частности, агрессивный передний бампер, “юбки” и два зданих спойлера. На Sport RS600 установили новую спортивную систему выхлопа и 22-дюймовые легкосплавные диски. Для отделки салона кроссовера не пожалели кожи, которой обшиты не только передние и задние сиденья, но также центральный подлокотник с щитком приборов.

Стоимость тюнинг-пакета пока неизвестна, но не секрет что стандартный Range Rover Sport с 5-литровой установкой в Великобритании можно приобрести за £63 тыс.

Фотографии к новости:  

Спортивное купе Maserati 4200GT было снято с производства еще в 2007 году.

Тем не менее немецкая компания Prior Design только сейчас решила представить набор тюнинговых аксессуаров для модели Maserati 4200GT.

Прежде всего, это аэродинамические элементы: новый передний бампер (1400 евро), задний бампер с интегрированным диффузором (1400 евро) и оригинальные накладки на пороги (900 евро). 390-сильный бензиновый мотор Maserati V8 остался без изменений, а вот заводские колеса уступили место фирменному «литью»: эксклюзивным пятиспицевым дискам, выкрашенным в цвет кузова.

Преобразившуюся внешность новинки Maserati 4200GT также подчеркивает оранжевая окраска некоторых деталей обвеса и комплект наклеек на боковинах.

Фотографии к новости: